{"id":14774,"date":"2020-08-03T16:02:04","date_gmt":"2020-08-03T16:02:04","guid":{"rendered":"https:\/\/3d.ricoh.com\/ressources\/etudes-de-cas\/du-prototype-a-la-petite-serie-le-polypropylene-revolutionne-le-processus-de-fabrication-de-vw\/"},"modified":"2025-09-18T08:03:12","modified_gmt":"2025-09-18T08:03:12","slug":"du-prototype-a-la-petite-serie-le-polypropylene-revolutionne-le-processus-de-fabrication-de-vw","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/3d.ricoh.com\/fr\/ressources\/etudes-de-cas\/du-prototype-a-la-petite-serie-le-polypropylene-revolutionne-le-processus-de-fabrication-de-vw\/","title":{"rendered":"Du prototype \u00e0 la petite s\u00e9rie : le polypropyl\u00e8ne r\u00e9volutionne le processus de fabrication de VW"},"content":{"rendered":"\n

R\u00e9sum\u00e9<\/strong> : Ricoh 3D a permis \u00e0 VW<\/a> de produire des prototypes de pi\u00e8ces automobiles en utilisant le mat\u00e9riau d’utilisation finale \u2013 une innovation qui n’\u00e9tait pas possible auparavant pour le g\u00e9ant automobile. <\/p>\n\n

Le probl\u00e8me<\/strong> : avant d’adopter la fabrication additive, le segment d’activit\u00e9 Plastique (une division appartenant \u00e0 Volkwagen Group Components) n’avait pas la capacit\u00e9 de tester des composants dans un mat\u00e9riau d’utilisation finale – il devait plut\u00f4t s’appuyer sur le prototypage avec des mat\u00e9riaux tels que le PA12, qui n’\u00e9taient pas comparables \u00e0 la pi\u00e8ce finale.<\/p>\n\n

La solution\u00a0:<\/strong> VW a constat\u00e9 les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de pi\u00e8ces fritt\u00e9es s\u00e9lectivement par laser (SLS) d\u00e8s la phase de prototypage 3D .<\/strong> Gr\u00e2ce aux capacit\u00e9s de fabrication de Ricoh 3D et \u00e0 son polypropyl\u00e8ne, mat\u00e9riau de pointe, VW est d\u00e9sormais en mesure d’imprimer des pi\u00e8ces 3D pour tester les syst\u00e8mes de production avant d’investir dans un moule d’injection final.<\/p>\n\n

Ainsi, les ing\u00e9nieurs des processus de fabrication de VW peuvent pr\u00e9parer et optimiser la cha\u00eene de production des semaines, voire des mois, avant que les premi\u00e8res pi\u00e8ces inject\u00e9es ne soient pr\u00eates.<\/p>\n\n

Materials such as PA12 <\/a>can only be used to test the geometry of a part, but with polypropylene (PP) VW engineers also have the benefit of testing processes like welding and assembly as the prototype is created in the final end-use material.\u00a0<\/p>\n\n

VW est en mesure d’utiliser les pi\u00e8ces fritt\u00e9es en PP dans ses postes de soudage de ligne de production sans modifier les param\u00e8tres du processus, ce qui permet des gains d’efficacit\u00e9 significatifs.<\/p>\n\n

Avec l’introduction d’un mat\u00e9riau aux propri\u00e9t\u00e9s d’utilisation finale, l’impression 3D de produits est d\u00e9sormais consid\u00e9r\u00e9e comme un outil de production performant, notamment pour la fabrication en petites s\u00e9ries. VW a rapidement compris le potentiel de la fabrication additive pour \u00e9tendre ses applications au-del\u00e0 du prototypage .<\/strong> La technologie et le polypropyl\u00e8ne ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour une petite s\u00e9rie de bo\u00eetes \u00e0 gants pour v\u00e9hicules d’urgence personnalis\u00e9s, o\u00f9 les m\u00e9thodes de fabrication conventionnelles n’\u00e9taient ni rentables ni conformes aux d\u00e9lais. La bo\u00eete \u00e0 gants a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e pour sa fatigue cyclique \u00e9lev\u00e9e en s’ouvrant et se fermant 20\u00a0000 fois \u00e0 diff\u00e9rentes temp\u00e9ratures (23\u00a0\u00b0C, 70\u00a0\u00b0C, -23\u00a0\u00b0C et 55\u00a0\u00b0C), et a r\u00e9ussi tous les tests. Cela n’aurait tout simplement pas \u00e9t\u00e9 possible avec le PA12 et l’impression 3D automobile. <\/p>\n\n

Les pi\u00e8ces ont ensuite \u00e9t\u00e9 soud\u00e9es ensemble avec des composants moul\u00e9s par injection, d\u00e9montrant que les pi\u00e8ces SLS peuvent \u00eatre incluses dans les processus de fabrication sans aucune \u00e9tape suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n

Les pi\u00e8ces SLS peuvent remplacer les pi\u00e8ces moul\u00e9es par injection \u00e0 l’identique, ce qui permet aux ing\u00e9nieurs de pr\u00e9dire efficacement la dur\u00e9e de vie d’une pi\u00e8ce inject\u00e9e finale gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9quivalents fritt\u00e9s en PP. Il s’agit d’une avanc\u00e9e majeure en termes de pr\u00e9cision et d’efficacit\u00e9 du processus de fabrication de VW, ouvrant la voie \u00e0 la personnalisation et \u00e0 la production en petites s\u00e9ries. <\/p>\n\n